Транспортно-экспедиционная деятельность на автомобильном транспорте тема 14. Формирование доходов транспортно-экспедиционной организации




НазваниеТранспортно-экспедиционная деятельность на автомобильном транспорте тема 14. Формирование доходов транспортно-экспедиционной организации
Дата конвертации19.02.2013
Размер445 b.
ТипПрезентации


ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

  • ТЕМА 14. ФОРМИРОВАНИЕ ДОХОДОВ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ


14.1. Ценообразование в системе транспортно-экспедиционной деятельности

  • Центральными вопросами, непосредственно связанными с уровнем конкурентоспособности любой организации в рыноч­ных условиях, являются формирование и своевременная корректировка тарифов (цен). По сравнению с другими способами конкурентной борьбы ценой можно легко оперировать – ее можно быстро повышать или снижать. Тем не менее в определении цены необходимо поступать планомерно, поскольку ее быстрые изменения могут вызвать неожиданные последствия. Установление цены (тарифа) – важная задача для любой организации, свя­занная с определенным риском или потери клиентов и уменьшения доходов из-за слишком высокой цены, или недополучения прибыли как следствия установления необоснованно заниженного тарифа.



14.1.1. Значение цены

  • Особая роль цены в обеспечении конкурентоспособности орга­низации определяется следующими основными факторами:

  • в отличие от большинства методов, применяемых по стимулированию спроса, использование методов регулирования цены не требует дополнительных денежных расходов, как это имеет место при проведении рекламных мероприятий, хотя и в этом случае целесообразно информирование потенциальных клиентов;

  • потребители легче находят для себя привлекательность услуг, выраженную в цене, чем, например, на основе рекламы;

  • даже в случаях, когда другие методы стимулирования (организация персональных продаж, целевая реклама и т.п.) являются основными, цена может быть использована как эффективное сред­ство их поддержки.



Общими функциями цен в рыночной экономике являются:

  • Общими функциями цен в рыночной экономике являются:

  • учетная функция – учет затрат общественного труда на производство услуг в денежном выражении;

  • стимулирующая функция – поощрение и сдерживание дина­мики производства и потребления услуг;

  • распределительная функция – содействие распределению и перераспределению национального дохода;

  • балансовая функция – определение пропорциональности между спросом и предложением, потреблением и производством;

  • функция приближения (и регулирования) – отражение рацио­нальности размещения производства вблизи мест потребления, регулирование перелива капитала из одной сферы деятельности в другую



Разнообразие видов товаров и услуг, форм и методов их произ­водства и продажи, требований клиентуры вызвало усложнение и расширение видов цены. В табл. 14.1 рассмотрены основные виды цены, присутствующие на рынке ТЭУ. Кроме выделенных в табл. 14.1, используются разновидности цены, характеризующие этику и принципы ведения бизнеса.

  • Разнообразие видов товаров и услуг, форм и методов их произ­водства и продажи, требований клиентуры вызвало усложнение и расширение видов цены. В табл. 14.1 рассмотрены основные виды цены, присутствующие на рынке ТЭУ. Кроме выделенных в табл. 14.1, используются разновидности цены, характеризующие этику и принципы ведения бизнеса.







14.1.2. Факторы, влияющие на решение о цене

  • Решение о цене принимается под влиянием достаточно большого количества чрезвычайно разнообразных внутренних и внешних факторов, которые можно условно разделить на две группы:

  • общеэкономические факторы: налоговая и административная политика, общая конъюнктура финансового рынка, общие конкурентные условия российского экспорта на мировых товарных и транспортных рынках, нормативно-правовые акты, регулирующие состав и величину затрат организаций, общий уровень инфляции;

  • отраслевые факторы: объемы и структура услуг, резервы сни­жения себестоимости услуг, номенклатура расходов и распределение затрат по видам работ и услуг, форма собственности и структура управления в отрасли.



Применительно к теории ценообразования из перечисленных факторов можно выделить факторы, непосредственно влияющие на решение о цене:

  • Применительно к теории ценообразования из перечисленных факторов можно выделить факторы, непосредственно влияющие на решение о цене:

  • – маркетинговые цели;

  • – уровень спроса на услуги;

  • – величина издержек;

  • – степень государственного регулирования;

  • – характер конкуренции.

  • Среди указанных факторов величина издержек и маркетинговые цели организации являются приблизительными границами для установления цены на услуги.



Ценообразование – это процесс, который осуществляется в соответствии с определенной ценовой политикой организации. Ценовая политика является частью коммерческой политики, ко­торая также связана со многими факторами. В частности, на ценообразование влияет жизненный цикл продукта. На разных стадиях жизненного цикла используют различные ценовые стратегии.

  • Ценообразование – это процесс, который осуществляется в соответствии с определенной ценовой политикой организации. Ценовая политика является частью коммерческой политики, ко­торая также связана со многими факторами. В частности, на ценообразование влияет жизненный цикл продукта. На разных стадиях жизненного цикла используют различные ценовые стратегии.



Процесс определения тарифов на перевозки и услуги в условиях конкуренции включает в себя следующие основные этапы:

  • Процесс определения тарифов на перевозки и услуги в условиях конкуренции включает в себя следующие основные этапы:

  • Постановка задачи определения тарифов (установление маркетинговой цели).

  • 2. Определение спроса на перевозки и услуги.

  • 3. Определение издержек.

  • 4. Анализ применяемых перевозчиками и экспедиторами тарифов (как в одной цепочке поставок товаров, так и конкурентов).

  • 5. Выбор типа тарифа и метода его определения.

  • 6. Определение окончательного тарифа.



Маркетинговые цели. На этапе определения маркетинговой цели перевозчик или экспедитор должны ответить на вопрос, каких целей они хотят достичь с помощью данного тарифа на конкрет­ную перевозку или услугу, например, добиться максимума прибы­ли или привлечь дополнительных клиентов, завоевать лидерство на транспортном рынке, обеспечить «выживаемость» своей орга­низации и т. п.

  • Маркетинговые цели. На этапе определения маркетинговой цели перевозчик или экспедитор должны ответить на вопрос, каких целей они хотят достичь с помощью данного тарифа на конкрет­ную перевозку или услугу, например, добиться максимума прибы­ли или привлечь дополнительных клиентов, завоевать лидерство на транспортном рынке, обеспечить «выживаемость» своей орга­низации и т. п.



Наиболее распространенными целями организации при реализации своих товаров и услуг выступают следующие:

  • Наиболее распространенными целями организации при реализации своих товаров и услуг выступают следующие:

  • получение в полном объеме запланированной прибыли, что является главным для большинства компаний. Для оценки степе­ни ее достижения и назначения соответствующих цен используют показатель прибыли на инвестиции – прибыль в виде процентной доли от объема инвестированного капитала (например, компания General Motors с 1920-х гг. планирует 20% прибыли на инвести­ции в год);

  • увеличение объемов реализации;

  • завоевание большей доли рынка;



получение высокой прибыли от реализации конкретной услуги;

  • получение высокой прибыли от реализации конкретной услуги;

  • усиление своей конкурентоспособности, что определяется конкурентной средой: для устранения или ослабления конкурентов назначаются чрезвычайно низкие цены на услуги, затем при установлении контроля над рынком цены могут быть подняты в целях увеличения прибыли;



создание благоприятного имиджа услуги. Уровень цены в этом случае зависит от конечной цели создания имиджа:

  • создание благоприятного имиджа услуги. Уровень цены в этом случае зависит от конечной цели создания имиджа:

  • – повышенная цена – свидетельство о престижности услуги, использовании для ее производства современных техноло­гий и т.п.;

  • – пониженная цена – выполнение социальных или этических задач;

  • – дифференцированная цена – обе перечисленные цели;

  • выполнение социальных, этических, экологических и прочих задач.



Нередко организация выбирает одновременно несколько маркетинговых целей.

  • Нередко организация выбирает одновременно несколько маркетинговых целей.

  • Каждая технология перевозок грузов и услуг имеет вполне оп­ределенный жизненный цикл, состоящий из четырех основных эта­пов. С течением времени в зависимости от того, на какой стадии жизненного цикла находится услуга, цели организации при уста­новлении цены меняются (табл. 14.2).



Таблица 14.2 Изменение цены при прохождении стадий жизненного цикла услуги



На первом этапе введения новой услуги (например, доставка грузов в контейнерах) требуются относительно большие затраты на технические и организационные мероприятия, связанные с ее внедрением, объемы реализации возрастают медленно, прибыль почти отсутствует или ее размер незначителен.

  • На первом этапе введения новой услуги (например, доставка грузов в контейнерах) требуются относительно большие затраты на технические и организационные мероприятия, связанные с ее внедрением, объемы реализации возрастают медленно, прибыль почти отсутствует или ее размер незначителен.

  • На втором этапе объемы реализации услуг возрастают интенсивно, относительные затраты снижаются, прибыль возрастает.

  • На третьем этапе объемы реализации услуг и прибыли стабилизируются или, возможно, несколько снижаются.

  • Четвертый этап жизненного цикла характеризуется снижением объемов перевозок и прибыли, что означает необходимость пересмотра технологии и поиска новых путей освоения рынка.



Условия установления высокой цены в краткосрочном периоде следующие:

  • Условия установления высокой цены в краткосрочном периоде следующие:

  • цель организации – получение максимальной прибыли в краткосрочном периоде;

  • значительные барьеры входа на рынок;

  • ассоциация цена – качество;

  • короткий жизненный цикл новой услуги (юбилейные перевозки и т.п.).

  • Достоинства политики высокой краткосрочной цены выражаются в максимизации прибыли в коротком периоде, быстрой окупаемости начальных инвестиций, возможности дальнейшего снижения цены, меньших финансовых ресурсах для более низких производственных мощностей, высоком качестве и престиже новой услуги.



Условия установления цены проникновения следующие:

  • Условия установления цены проникновения следующие:

  • рост объемов продаж;

  • расширение рыночной доли;

  • положительный эффект масштаба;

  • эффект обучения;

  • эффект использования производственных мощностей, специализации производства, стандартизации услуг, использования менее дорогостоящего сырья.

  • Эффект обучения образуется за счет повышения производительности труда, навыков работы, стабильности и четкости выполнения производственных операций. Сочетание положительного эффекта масштаба и эффекта обучения обеспечивает эффект лидерства в издержках.



Спрос на услуги. Максимальный уровень цен определяется спросом на ТЭУ (тема 13). Соотношение между ценой и спросом не всегда однозначно. Существуют товары и услуги, спрос на которые не увеличивается и не падает одновременно с изменением цены. Положение на рынке, при котором изменение цены товара (услуги) на 1% вызывает изменение объема реализации менее чем на 1%, – неэластичный спрос. Положение на рынке, при котором изменение цены товара (услуги) на 1% вызывает изменение объема реализации более чем на 1%, – эластичный спрос.

  • Спрос на услуги. Максимальный уровень цен определяется спросом на ТЭУ (тема 13). Соотношение между ценой и спросом не всегда однозначно. Существуют товары и услуги, спрос на которые не увеличивается и не падает одновременно с изменением цены. Положение на рынке, при котором изменение цены товара (услуги) на 1% вызывает изменение объема реализации менее чем на 1%, – неэластичный спрос. Положение на рынке, при котором изменение цены товара (услуги) на 1% вызывает изменение объема реализации более чем на 1%, – эластичный спрос.

  • При эластичном спросе на перевозки и услуги увеличение тарифа оправдано в случаях, когда оно связано с повышением качества транспортного обслуживания или с естественным ростом инфляции. В других случаях перевозчику или экспедитору рекомендуется с учетом общей величины издержек на ТЭУ рассмотреть возможность снижения тарифа, что позволит получить больший объем общего дохода.



Величина издержек. Себестоимость ТЭУ во многом определяет их конкурентоспособность.

  • Величина издержек. Себестоимость ТЭУ во многом определяет их конкурентоспособность.

  • Потребители покупают услуги той транспортно-экспедиционной организации, которая предложит доступные тарифы на ТЭУ, что определяет актуальность вопро­сов экономии затрат на всех этапах товародвижения.



Государственное регулирование. Выделяют три основные сферы государственного регулирования ценообразования:

  • Государственное регулирование. Выделяют три основные сферы государственного регулирования ценообразования:

  • фиксирование цен – незаконный сговор двух или нескольких компаний, заключающих соглашение о ценах для ограничения конкуренции. Существуют два исключения: когда правительство само устанавливает цены или цены устанавливаются с согласия правительства;

  • ценовая дискриминация – выборочное предоставление скидки только некоторым клиентам с целью ограничения конкуренции. Государственное регулирование, как правило, затрагивает только ценообразование на вещественные товары одинакового сорта и качества, но не услуги. В США действует закон Робинсона-Патмена о запрещении ценовой дискриминации, который является ключевым в ценообразовании;



нечестные методы ценообразования – ряд методов установления и рекламирования цен, которые, по мнению органов государственного регулирования, вводят потребителя в заблуждение. Законы, запрещающие нечестные методы ценообразования, действуют в Германии, Японии, Великобритании, Франции, Финляндии, Норвегии, Швеции, Швейцарии, Новой Зеландии и других странах. Знание национальных законов и правил поможет транспортно-экспедиционной организации эффективно действовать на международном рынке. Например, в инструкциях Федеральной торговой комиссии США указываются методы, которые считаются нечестными: сравнение со старыми, давно не действующими ценами; сравнение с ценами конкурентов, которые их не устанавливали; сравнение с ценами, которые еще предполагается назначить; заключение ограничительных сделок.

  • нечестные методы ценообразования – ряд методов установления и рекламирования цен, которые, по мнению органов государственного регулирования, вводят потребителя в заблуждение. Законы, запрещающие нечестные методы ценообразования, действуют в Германии, Японии, Великобритании, Франции, Финляндии, Норвегии, Швеции, Швейцарии, Новой Зеландии и других странах. Знание национальных законов и правил поможет транспортно-экспедиционной организации эффективно действовать на международном рынке. Например, в инструкциях Федеральной торговой комиссии США указываются методы, которые считаются нечестными: сравнение со старыми, давно не действующими ценами; сравнение с ценами конкурентов, которые их не устанавливали; сравнение с ценами, которые еще предполагается назначить; заключение ограничительных сделок.

  • Кроме того, возможны известные демпинговые цены – как тактика вытеснения конкурентов с рынка.



14.1.3. Методы ценообразования

  • В практике работы транспортно-экспедиционных организаций используется большое количество различных методов ценообразования на основе:

  • расходов (установление цены по себестоимости);

  • рыночной конкуренции;

  • спроса и предложения (метод равновесия цен);

  • потребительской стоимости.

  • Факторы, учитываемые при формировании тарифов перечисленными методами, представлены в табл. 14.3.





Установление тарифа по себестоимости — наиболее простой и часто употребляемый метод. К расчетной стоимости услуги прибавляется некоторая величина прибыли, которая, по мнению организации, оказывающей услуги, является для нее достаточным стимулом к эффективной работе. Метод применим в случае, когда производитель услуг является ведущим на рынке или находится вне конкуренции.

  • Установление тарифа по себестоимости — наиболее простой и часто употребляемый метод. К расчетной стоимости услуги прибавляется некоторая величина прибыли, которая, по мнению организации, оказывающей услуги, является для нее достаточным стимулом к эффективной работе. Метод применим в случае, когда производитель услуг является ведущим на рынке или находится вне конкуренции.



14.2. Транспортные тарифы

  • Как уже отмечалось, основу транспортной составляющей в цене товара составляют тарифы за перевозку. Величина транспортного тарифа определяется составом и размерами плат и дополнительных сборов, взыскиваемых за перевозку грузов.

  • Также на всех видах транспорта действует Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов. Наряду с общими принципами построения системы тарифов по видам транспорта имеются и существенные различия.



Грузовые тарифы на всех видах транспорта подразделяют:

  • Грузовые тарифы на всех видах транспорта подразделяют:

  • по видам: общие, исключительные (повышенные или пониженные), льготные, местные и специальные;

  • по форме построения: дифференциальные (например, за начально-конечные операции и движение), пропорциональные (повышающиеся с увеличением расстояния перевозки), аккордные (с установлением фиксированной ставки на определенные расстояния);

  • по родам отправок: повагонные, судовые, автомобильные, контейнерные, мелкие.



14.3. Доходы транспортно-экспедиционной организации

  • Как отмечалось, транспортно-экспедиционная деятельность связана с определенными расходами, которые увеличивают издержки обращения грузовладельцев, поскольку учитываются в стоимости доставляемых товаров. При этом если расходы участников ТЭО товародвижения, непосредственно осуществляющих операции с грузами (передвижение, хранение, сортировка и т.п.), учитываются при формировании тарифа на услуги каждой организации, то все фактические затраты экспедитора, осуществляющего организацию, координацию и другие функции управления процессом ТЭО, и необходимый процент прибыли оплачиваются клиентами организации в виде комиссионного вознаграждения (компенсации).



Состав, сложность и масштабы оказываемых экспедиционных услуг зависят от конкретных условий каждого поручения или договора экспедиции и при этом расходы, связанные с осуществлением экспедиционных услуг, значительно колеблются и не могут быть выражены в приемлемой по номенклатуре и стабильности системе тарифов.

  • Состав, сложность и масштабы оказываемых экспедиционных услуг зависят от конкретных условий каждого поручения или договора экспедиции и при этом расходы, связанные с осуществлением экспедиционных услуг, значительно колеблются и не могут быть выражены в приемлемой по номенклатуре и стабильности системе тарифов.

  • Существуют два основных вида комиссионного вознаграждения экспедитора: плата за единицу измерения груза и согласованный процент с общей стоимости оказываемых услуг.



Как правило, все перечисленные расходы суммируются и с учетом возможного понижения за комплексность и скорость оформления, с учетом определенного уровня комиссии выставляются грузовладельцу в виде аккордной ставки.

  • Как правило, все перечисленные расходы суммируются и с учетом возможного понижения за комплексность и скорость оформления, с учетом определенного уровня комиссии выставляются грузовладельцу в виде аккордной ставки.

  • Очевидно, что объемы по всем видам доходов транспортно-экспедиционной организации зависят от объемов реализации услуг, от их конкурентоспособности и конкурентоспособности организации в целом на рынке, от цен (комиссии) на эти услуги и факторов, формирующих эти цены.



Контрольные вопросы

  • 1. Какие основные факторы определяют особую роль цены в обеспечении конкурентоспособности?

  • 2. Назовите общие функции цен в рыночной экономике.

  • 3. Какие виды цен присутствуют на рынке ТЭУ?

  • 4. Какие две условные группы внутренних и внешних факторов влияют на решение о цене?

  • 5. Является ли ценообразование определенной ценовой политикой организации, коммерческой политикой или жизненным циклом продукта?

  • 6. Каковы основные этапы жизненного цикла технологии перевозки грузов и услуг?

  • 7. Назовите основные этапы процесса определения тарифов на перевозки и услуги в условиях конкуренции.

  • 8. Каковы наиболее распространенные маркетинговые цели организации при реализации своих товаров и услуг?

  • 9. Перечислите условия установления высокой цены в краткосрочном периоде.

  • 10. Перечислите условия установления цены проникновения.

  • 11. Каковы основные сферы государственного регулирования ценообразования?

  • 12. Каковы основные методы ценообразования в практике работы ТЭ организаций?

  • 13. Какие показатели выступают в качестве потребительских свойств транспортной услуги?

  • 14. Как подразделяются грузовые тарифы на всех видах транспорта?

  • 15. Каким образом формируются тарифы на автомобильном транспорте в условиях свободного ценообразования?

  • 16. От чего зависят все виды доходов ТЭ организаций?



Похожие:

Транспортно-экспедиционная деятельность на автомобильном транспорте тема 14. Формирование доходов транспортно-экспедиционной организации iconТранспортно-экспедиционная деятельность на автомобильном транспорте тема 12. Документальное оформление доставки грузов
Сопроводительные документы по договорам перевозки грузов в договоре перевозки груза участвуют транспортная организация, осуществляющая...
Транспортно-экспедиционная деятельность на автомобильном транспорте тема 14. Формирование доходов транспортно-экспедиционной организации iconТранспортно-экспедиционная деятельность на автомобильном транспорте тема 10. Организация перевозок грузов в смешанном сообщении
Тема 10. Организация перевозок грузов в смешанном сообщении 10 Перевозка грузов с использованием нескольких видов транспорта Смешанным...
Транспортно-экспедиционная деятельность на автомобильном транспорте тема 14. Формирование доходов транспортно-экспедиционной организации iconДоговор транспортного экспедирования Правовое регулирование договора
Федеральный закон от 30. 06. 03 N 87-фз «О транспортно-экспедиционной деятельности»
Транспортно-экспедиционная деятельность на автомобильном транспорте тема 14. Формирование доходов транспортно-экспедиционной организации iconОсновные положения проекта Федерального Закона Об автомобильном транспорте
...
Транспортно-экспедиционная деятельность на автомобильном транспорте тема 14. Формирование доходов транспортно-экспедиционной организации iconТема: «Учет производственных запасов»
Транспортно-заготовительные расходы (погрузка, разгрузка, транспортировка, страхование в пути и т п.)
Транспортно-экспедиционная деятельность на автомобильном транспорте тема 14. Формирование доходов транспортно-экспедиционной организации iconТема Управленческий учет затрат и доходов организации Формирование и классификация затрат организации

Транспортно-экспедиционная деятельность на автомобильном транспорте тема 14. Формирование доходов транспортно-экспедиционной организации iconПлатформа вашего успеха содержание общие сведения о компании
«ТрансЛес» оказывает транспортно-экспедиционные и терминальные услуги при организации перевозок различных грузов по железным дорогам...
Транспортно-экспедиционная деятельность на автомобильном транспорте тема 14. Формирование доходов транспортно-экспедиционной организации iconV международная конференция «Транспортно-транзитный потенциал» V международная конференция «Транспортно-транзитный потенциал»

Транспортно-экспедиционная деятельность на автомобильном транспорте тема 14. Формирование доходов транспортно-экспедиционной организации iconДорога построена за период 1959-1966 гг по нормам III технической категории
Иран. Она входит в состав мтк «Север-Юг» ипоследовательно соединяет Московскую, Тульскую, Липецкую, Воронежскую, Ростовскую области,...
Транспортно-экспедиционная деятельность на автомобильном транспорте тема 14. Формирование доходов транспортно-экспедиционной организации iconФормирование готовности к проектной деятельности учащихся начальной школы Денисова Ирина Васильевна
«…формирование основ умения учиться и способности к организации своей деятельности умение принимать, сохранять цели и следовать им...
Разместите кнопку на своём сайте:
hnu.docdat.com


База данных защищена авторским правом ©hnu.docdat.com 2012
обратиться к администрации
hnu.docdat.com
Главная страница